ZYSK, OSZCZĘDNOŚĆ, ZDROWIE.
W dobie postępującej degradacji środowiska naturalnego, wzrastających wciąż kosztów, ekonomia i ekologia to priorytetowe zagadnienia.
Alternatywą są nowoczesne rozwiązania w dziedzinie magnetycznego uzdatniania wody, aktywacji paliw opałowych i silnikowych.
To najprostsza i najtańsza inwestycja w ochronę środowiska, oszczędności paliw, energii jak i samych urządzeń energetycznych.
Aktywator paliw (magnetyzer) stanowi techniczną realizację odkrycia laureata nagrody Nobla, prof. Vander Walsa. Metodę aktywacji paliw opracowywano w laboratoriach NASA w celu stosowania w napędzie promów kosmicznych. Uzyskanie specyficznych struktur magnetycznych, zmieniających układ molekularny paliw, umożliwia jedynie wysoka technologia. Badania z zastosowaniem aktywatorów w silnikach samochodowych prowadziło wiele znaczących instytucji naukowych (m.in. The California Air Resources, Magnetizer Inc. Group, Politechnika Śląska, Instytut Lotnictwa, Politechnika Częstochowska i inne).
Montaż stosowanych dotychczas przepływowych magnetyzerów wody wymagał wielu skomplikowanych zabiegów polegających na zatrzymywaniu procesów produkcyjnych, technologicznych, przerywaniu instalacji, spawaniu itp. Dzięki zastosowaniu specjalnych struktur magnetycznych nowoczesne magnetyzery montuje się w prosty sposób zakładając je na zewnątrz bez użycia narzędzi.
Nie wymagają one dozoru, regulacji ani zasilania, działają bezpiecznie i bezobsługowo.
Każdy komplet magnetyzera zawiera specyficzne kierunkowe struktury magnetyczne o bardzo dużej sile pola magnetycznego. Specjalny dobór gwarantuje właściwą obróbkę przepływających w instalacji cieczy lub gazów. Skuteczność i efektywność aktywacji przewyższa dotychczas stosowane magnetyzery.
MAGNETYZER SILNIKOWY
Magnetyzer rozbija grupy węglowodorów utrudniające spalanie, zwiększa aktywność energetyczną paliwa, tworzy uporządkowane wiązania bogate w tlen, usuwa nagar i wyzwala potencjał silnika.
zapewnia :
* OSZCZĘDNOŚCI paliwa
* zmniejszenie toksyczności spalin
* wzrost MOCY, dynamiki i elastyczności silnika
* brak osadów i nagarów
*większą ŻYWOTNOŚĆ silnika i katalizatora (nawet 2-3
krotnie)
JAK TO DZIAŁA
W silniku bez magnetyzera polepione struktury węglowodorów (główny
składnik paliw ropopochodnych) nie są w stanie przyjąć wystarczającej ilości
tlenu. Nie mogą się więc spalić w całości tworząc nagary, toksyczne spaliny,
itd. Paliwo jest więc marnowane.
Magnetyzer przede wszystkim rozwiązuje problem z osadzającym się
kamieniem na ściankach, grzałkach, itp. Koszty zużycia energii z powodu kamienia
wzrastają o 10 - 30% (osad ten działa jak izolator). Osadzający się
kamień jest także przyczyną pęknięć, uszkodzeń elementów grzejnych,
przecieków (np. w spłuczkach). Powoduje wzrost oporów przepływu
doprowadzając nierzadko do poważnych awarii. Alternatywą jest chemiczne
uzdatnianie wody, jednakże stosowanie chemicznych metod uzdatniania wody często
uniemożliwia konieczność zachowania właściwych norm sanitarnych wody użytkowej
(pomijając koszty tej metody).
JAK TO DZIAŁA
?
ZASTOSOWANIA, EFEKTY:
W PRZEMYŚLE i
DOMU- magnetyzery chronią instalację przed
korozją i osadzaniem się kamienia. Poprawiają ekonomikę przepływów a także
wszystkich procesów spalania i utleniania.
w instalacjach C.O. i ciepłej wody zapewniają oszczędność energii
grzewczej od 5% do 15%, zależnie od typu kotła, w instalacjach wodociągowych
, oczyszczanie i
uszlachetnianie wody pitnej i sanitarnej, wydatnie zwiększając jej zdrowotność, całkowite zabezpieczenie instalacji C.O. i wodnych przed osadzaniem
się kamienia, oczyszczanie starych
instalacji wodnych i C.O. z istniejącego kamienia.
OGRODNICTWO I
HODOWLA - techniki
magnetyczne w tej branży poza wyżej wymienionymi korzyściami powodują
uzyskanie dodatkowych efektów zdrowotnych, ilościowych i jakościowych w
produkcji roślinnej i
zwierzęcej.
MAGNETYZER A
ZDROWIE
Badania kliniczne wykazują, że spożywanie magnetyzowanej
właściwą polaryzacją wody, wpływa na przemianę materii, obniżenie cholesterolu,
nadciśnienie i wiele schorzeń. Pole magnetyczne wywołuje w płynach zjawisko
paramagnetyczne, uaktywnia biologicznie, zmienia strukturę wody na tzw.
heksagonalną. Woda wówczas staje się zdrowsza, lepiej przyswajalna, reguluje
funkcje fizjologiczne, wspomaga w stanach chorobowych, wyrównując zaburzenia
energetyczne w ustroju. Posiada większą zdolność rozpuszczania tlenu i dzięki
temu wspomaga metabolizm. Z testów potwierdzonych badaniami klinicznymi wynika,
iż magnetyzowana woda zapobiega tworzeniu się kamieni żółciowych i nerkowych,
nadciśnieniu, obniża poziom tłuszczów, zapobiega obstrukcji. Posiada większą
zdolność zmiękczania i rozpuszczania składników krwi, przeciwdziałając miażdżycy
i innym chorobom naczyniowo - sercowym. Magnetyzowana woda ma też wpływ na
łagodzenie bólów reumatycznych i sprzyja zrastaniu kości po
złamaniach.
MAGNETYZER GAZU I
PALIW OPAŁOWYCH
ZASADA DZIAŁANIA MAGNETYZERA PALIW OPAŁOWYCH
Zgrupowane cząsteczki węglowodorów rozbijane są i polaryzowane
dodatnio, co sprawia, że efektywniej łączą się z ujemnie naładowanym tlenem.
Efektem tego jest duże nasycenie mieszanki paliwowej tlenem, przez co jest ona
bardziej aktywna i dynamiczna. Proces spalania jest wówczas szybszy i
pełniejszy. Zapewnia to optymalne warunki spalania na co wskazuje znaczna
redukcja toksycznych składników spalin (CO, HC, NOx). Po zainstalowaniu aktywatora :
ZASTOSOWANIA:
Wszelkie urządzenia opalane-zasilane gazem, olejem opałowym,
mazutem; piece i kuchnie gazowe; kotły, palniki gazowe i olejowe
(suszarnie, ceramika, cegielnie, wanny szklarskie, itp.).
WYNIK POMIARU ANALIZY
SPALIN
Analizy spalin dokonano na samochodzie marki
Opel Kadet o poj. 1.6l i przebiegu wg stanu licznika 91.000km. Badanie wykonano
na zlecenie firmy DAV.
Stwierdzono, że przed założeniem
aktywatora paliwa stężenie substancji toksycznych w spalinach
wynosiło : -tlenku węgla (CO) 0,448% na biegu
jałowym, 0,640% na podwyż biegu jałowym;
-węglowodorów (HC) 142ppm na biegu
jałowym, 71ppm na podwyższonym biegu
jałowym.
Wynik testu:
negatywny. Rozporządzenie Ministra Transportu i G.M z dn. 01.02.93r. w swej
znowelizowanej postaci z dn. 11.04.95r określa dopuszczalną zawartość. w
spalinach tlenku węgla do 0.5% i węglowodorów do100 ppm na biegu jałowym
oraz odpowiednio do 0.3% i 100 ppm przy obrotach podwyższonych w rejestrze
2000 – 3000. Po
założeniu
magnetycznego aktywatora
paliwa Firmy DAV i pracy silnika przez ok.10min. stwierdzono następujące
zmiany w składzie spalin : 0,076% na biegu
jałowym,
0,120% na podwyż biegu jałowym;
-węglowodorów (HC)
64ppm na biegu jałowym,
34ppm na podwyższonym biegu
jałowym.Wynik testu:
pozytywny.
Stężenie CO w spalinach spadło o 83 %
na biegu jałowym i 81 % na podwyższonym biegu
jałowym; Stężenie HC w spalinach spadło o 54 %
na biegu jałowym i 52 % na podwyższonym biegu
jałowym.
Samochody są najpoważniejszym źródłem zatrucia atmosfery -78%
całkowitej emisji tlenku węgla (CO), 60% tlenku azotu (NO), 50% węglowodorów
(HC) pochodzi z rur wydechowych. Tlenek węgla powoduje bóle głowy, duszności, depresje;
dwutlenek siarki (SO2) oddziałuje niekorzystnie na narządy
krwiotwórcze, wywołuje m.in. bóle głowy, bezsenność zapalenia oskrzeli; tlenek
azotu (NO) wpływa niszczycielsko na nasz system sercowo-naczyniowy; węglowodory
aromatyczne zawarte w sadzy i pyle emitowanym przez samochody oddziałują na
układ krwionośny i nerwowy będąc również poważnym czynnikiem rakotwórczym; ozon
powstający w wyniku reakcji zachodzącej między węglowodorami i tlenkiem azotu
-odpowiedzialny jest za włóknienie naszych płuc i wzrost infekcji dróg
oddechowych. Silniki Diesla były do niedawna uważane za, nie tylko bardziej
ekonomiczne (zwłaszcza w ruchu miejskim), ale również i “czystsze” niż silniki
benzynowe. Tradycyjnie, w porównaniu z tymi ostatnimi, emitują one mniej niż 1/3
nie spalonych węglowodorów, 1% CO i 1/3 CO2 do naszej atmosfery.
Jednakże silnikom Diesla przypisuje się 2/3 całości zanieczyszczeń, widoczne są
one tzw. gołym okiem na naszych ulicach w postaci, spowitych kłębami czarnego
dymu, ciężarówek i autobusów. To, że wydostawania się spalin z niektórych
samochodów nie widać, wcale nie oznacza ich braku. Znaczy to, że spaliny
zbudowane są ze znacznie mniejszych cząsteczek - zwanych PM 10 (są to cząsteczki
o wielkości poniżej 10 mikrometrów = 1/100 milimetra). Dla żywego organizmu są
one znacznie bardziej niebezpieczne, gdyż penetrują głębsze partie układu
oddechowego i płuc, atakując również serce. Popatrzmy na tabelę:
Emisja cząstek stałych na 1000
km samochód osobowy benzynowy 40 -80 g samochód osobowy diesel 240 g lekki furgon diesel 450 g lekki autobus 1 kg Ciężarówka 1,12 kg autobus miejski 1,50 kg Wynika z niej że nawet samochód
jadący z legalną prędkością może zabić więcej ludzi niż drogowy pirat. Najlepsze
silniki spalinowe mają dziś sprawność 39-43% (pierwsze miały 12-17%) oznacza to,
że ponad połowa paliwa wlana do zbiornika nie jest wykorzystywana, lecz
zamieniana w chmurę trujących gazów.
Warto zastanowić się nad tym
zjawiskiem. Nawet jeśli kwestia oszczędności paliwa, jak i żywotności oraz
osiągów silników w naszych wspaniałych maszynach nie jest dla nas
najistotniejszą, weźmy pod uwagę zdrowie nasze, naszych dzieci, to w jakim
stanie zostawimy im miejsce po sobie. Warto skorzystać z doświadczeń w
dziedzinie magnetycznej obróbki paliw gwarantującej mniej toksyczne spaliny.
© 2004. Wszystkie prawa zastrzeżone. Powielanie, kopiowanie jak rownież
odtwarzanie w środkach masowego przekazu bez pisemnej zgody zakazane.